一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由(yóu)中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请(shēnqǐng)的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用(yòng)传统直升机取证？今天一文为大家(dàjiā)说清楚。

要弄清楚这些问题，得先(xiān)明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是(shì)中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性(zhuānyèxìng)行政管理法规(fǎguī)文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人(chéngyùnrén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中(kōngzhōng)游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器(hángkōngqì)运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

其中，CCAR-135部是针对小型航空器的商业运营而(ér)制定的一部专门性(zhuānménxìng)规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航(mínháng)监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人(rén)从事(cóngshì)特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业(qǐyè)能够商业运行(yùnxíng)的必需许可，也是保障乘客安全的基础。

图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图

接下来(jiēxiàlái)我们回答第二个问题，eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)为什么要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。

沃飞(wòfēi)长空作为国内(guónèi)领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术(jìshù)适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地(luòdì)实现的(de)第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证(yànzhèng)低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品(chǎnpǐn)储备(chǔbèi)技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并(bìng)在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供(tígōng)能快速(kuàisù)复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准(miáozhǔn)低空应用场景落地的(de)目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了城市(chéngshì)低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场(jīchǎng)之间的直升机低空目视航线互通，实现(shíxiàn)了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市(dūjiāngyànshì)青城山的飞行试验。

从机场接驳(jiēbó)到机场互通(hùtōng)，此次(cǐcì)试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业(shāngyè)应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)

随后，沃飞长空(chángkōng)再次以(yǐ)直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江(sānjiāng)汇流地理(dìlǐ)奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战(shízhàn)中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本(yàngběn)，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术(jìshù)验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的路径(lùjìng)来积累运营能力：

第一步，直升机“先行探路”，开展低空(dīkōng)场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据(shùjù)，实践(shíjiàn)出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线(hángxiàn)。在此过程中，探索城市与城际空中交通(kōngzhōngjiāotōng)应用场景，识别风险并进行分级管控(guǎnkòng)，排查治理相关隐患，沉淀数据基石(jīshí)与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配并检验(jiǎnyàn)可靠性；

待AE200完成适航(shìháng)取证后，在(zài)前期成熟验证的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段(shàngyījiēduàn)的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络，为(wèi)未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)；

依托前两步验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，助力运营商全面(quánmiàn)构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空(dīkōng)经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全(ānquán)可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空(chángkōng)始终(shǐzhōng)坚持(jiānchí)“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略(zhànlüè)，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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